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大罗山解“堵局”:龙岗路龙湾段9月可正式通车
作者:上江小学 文章来源:本站原创 浏览次数: 更新时间:2019-04-08 17:07

大罗山解“堵局”:龙岗路龙湾段9月可正式通车

  温州网讯 近日,龙湾区瑶溪街道办事处有关负责人介绍,大罗山上新建道路龙岗路龙湾段路面已铺设完毕,目前进入护栏等安全设施安装工作,预计今年9月可正式通车。此路段将连接大罗山茶山和瑶溪两个景区。近年来,大罗山旅游健身在“人气”高涨的同时,因相对滞后的交通基础设施而深陷拥堵之困,每逢节假日则拥堵更甚。去年5月至今,温州都市报《代表在线》栏目持续关注大罗山假日“堵局”,先后进行3次走访调查。今年4月,《温州生态园大罗山道路交通、市政基础设施专项规划》获市政府批复,大罗山未来交通蓝图展开。

  大罗山假日拥堵严重

  交通现状堪忧

  大罗山风景区位于温州大都市中心位置,风景秀丽宜人,深受市民喜爱。据相关统计显示,近两年大罗山节假日游客数量不断增加,去年五一假期达124000人次,国庆假期是188300人次,春节是195000人次。而随着游客人数增加,当地的交通压力日渐突出,节假日拥堵更甚。

  当地村民、游客、多位人大代表都曾表示对大罗山道路窄、断头路多、停车场少等交通现状的不满。温州大罗山综合管理办公室透露,大罗山上断头路多,景区间道路不连通,断头路多,市民从一条道上山后,须原路返回,加上大罗山山间道路狭窄,最宽的仅六七米,造成车辆无法分流;此外大罗山上停车场小且少,无法满足游客需求且游览车、公交车等公共交通滞后。

  据该负责人介绍,导致此现状的主要原因,一是《温州生态园大罗山道路交通、市政基础设施专项规划》未报批前,建设缺乏规划依据;二是大罗山上可用于建设的土地太少,仅山体总面积的7.07%,故交通设施用地缺乏。

大罗山解“堵局”:龙岗路龙湾段9月可正式通车

  在温州大罗山景区绿道,市民蜿蜒穿行于苍翠欲滴的绿树丛中,享受大自然带来的清新空气。苏巧将摄

  规划车行路网、缆车、山地轨道骑行道、游步道及停车场

  今年4月份获市政府批复的《温州生态园大罗山道路交通、市政基础设施专项规划》,明确将在保护大罗山生态环境和风景特色的前提下,建成内外交通无缝衔接,内部交通设施完善,交通线路便捷、通景性高,游览方式趣味、多样的大罗山地区交通体系。在交通设施方面,具体将规划车行路网、缆车系统、山地轨道、骑行系统、游步道系统五类交通及停车场。规划总体期限为2014~2030年。其中,近期为2014~2020年,远期为2021~2030年。

  连接茶山、瑶溪景区“射线”龙岗路9月可通车

  根据规划,大罗山将规划车行路网,由“一环+射线”组成。“一环”为围绕山巅布局的山上环路。其中“一环”山上环路由东环路和西环路组成,位于大罗山山腰,与各条山上车行道路相接,总长约17.8千米。

大罗山解“堵局”:龙岗路龙湾段9月可正式通车

  “射线”则包括龙岗路在内的10条道路。其中,龙岗路是茶山、仙岩、瑶溪景区的重要连通公路,其建设有了新进展。龙湾区瑶溪街道办事处有关负责人表示,龙岗路龙湾段(瑶溪街道龙岗寺老路-茶山街道罗山村,路长2.9公里,宽6米)路面已经铺设完毕,剩下护栏等安全设施安装工作,预计今年9月可正式通车,投用后能使龙岗路全线贯通,连接起大罗山茶山和瑶溪两个景区。同时,该专项规划设置(预留)大岙溪、茶山舜岙、八水、郑宅、龙冈山5大主要车行出入口,仙岩、陈岙、渔潭、西台岙等次要车行出入口,各出入口均设置公交站点、停车场和换乘点。开辟18千米骑行专用道形成5条特色游线

  目前,大罗山上没有骑行专用道,只有零星的市民通过车行道骑行上山。根据规划,未来设计在秀垟水库至峰台水库周边开辟独立骑行专用道,路线长度为18千米,专用道横断面按双向两车标准设置,骑行道宽度不宜小于2.5米。

  而在游步道方面,目前大罗山健身步道建设已经比较成熟,需要进一步打造提升。同时以此为基础规划旅游线路,如形成民俗主题度假游线、生态观光体验游线、南禅文化体验游线、诗境山水文化休闲游线、山水观光体验游线5条特色游线。投资较大预设缆车、山地轨道供远期参考

  除传统交通方式,该专项规划远期预设了缆车及山地轨道系统。“我们借鉴了台湾阿里山和其他地方景点的旅游模式,预留了缆车和森林小火车的空间。但是这些项目投资较大,施工复杂,所以是在远期规划中供建设者参考。”生态园发改局规划科有关人员说。布设公交换乘系统停车位达到3000多个

  目前大罗山停车场设施供不应求,尤其是节假日时,不少市民还将车辆停在车行道路边,加剧拥堵。根据规划,到2020年,根据地形条件,建设停车场总量达19处,占地面积约4.5万平方米,其中谷地设9处不少于860个停车位;山地设10处,不少于937个停车位。而远期规划至2030年,停车场总量将增至15处,占地面积增至8.2万平方米,其中谷地停车场9处不少于2569个停车位;山地停车场调整为6处,不少于729个停车位。

  负责该规划的市城市设计规划院工作人员介绍:“这是根据生态园生态系统承受能力以及近远期大罗山游客量预测,所确定的停车位需求。但实际上近期大罗山游客迅速增长,远快于预测。考虑大罗山上的停车空间有限,规划中远期在山脚会布设公交换乘系统,让游客车停山下,通过公共交通上山游玩,所以山上停车位会减少,谷地停车位数量会增加。”

大罗山解“堵局”:龙岗路龙湾段9月可正式通车

  在温州大罗山景区龙脊观景台,市民享受大自然带来的清新空气。苏巧将摄

  代表声音:建议征地行政村“以被征土地入股”

  加快大罗山隧道建设、考虑交通枢纽直达景区旅游公交专线

  人大代表程宗清

  我是瑶溪街道苏川村村委会主任,我所在的村离大罗山很近,所以比较关注大罗山的开发提升。大罗山开发体量巨大,所需的投资非常庞大。如果仅靠政府之力肯定远远不足,引进民资势在必行。我个人建议政府能创新引资思路,尤其应该考虑开发涉及的被征地的行政村,考虑这些村能否以被征土地为资本入股大罗山开发。这样不仅能让大罗山原生居民享受到家乡开发带来的红利,而且也利于政府在土地征用前期处理中与村民的沟通协调,促进开发项目的有效推进。

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